威尼斯人集團:我國自主研發的許多高性能材料使我國高鐵成為世界級的抗寒專家

馬凱表示，目前針對高冷動車組的防凍黑技術還有很多。在材料方面，我國自主研發的許多高性能材料使我國高鐵成為世界級的抗寒專家。

在冰雪中行駛，列車的電加熱裝置產生的熱量會迅速凍結積雪，厚厚的冰層成為駕駛安全的主要威脅。有一段時間，我國的高鐵動車組使用進口油漆防止結冰，但效果并不好。2016年，我國自主研發的疏水材料涂層問世。這種涂層模仿了自然界的“荷葉效應”，可以在動車組的關鍵部件上形成一層油膜。水滴不能附著在上面，從而達到防水除冰的效果。的效果。

此外，我國自主研發的超低溫球墨鑄鐵也成功地解決了高鐵金屬材料的低溫適應性問題。2012年，我國第一條高冷高速鐵路哈大高鐵建成投產。在轉向架等關鍵部件上，用超低溫球墨鑄鐵代替了德國進口材料。60攝氏度低溫測試。

專用開關，自動防凍功能——

除冰除雪的設計讓列車時尚前行

融冰除雪是高寒地區鐵路運營面臨的最大挑戰。為了保護列車不受冰雪的影響，設計師們在列車的許多部分進行了特殊設計。

轉向架是高速鐵路平穩運行的重要組成部分。它位于火車車身和軌道之間，看起來像一輛有四個圓形輪子的小車。火車依靠這組“小輪子”，在軌道上運行。在刮風和下雪天開車時，轉向架容易受到冰雪的影響。高寒動車組轉向架區域采用密封結構和防護設計，防止積雪進入。

預防是一個方面。當遇到大雪和大風時，排除法就派上用場了。黑龍江省哈爾濱市位于高山地區。2012年，我國也是世界上第一條設計時速350公里的高寒線路——哈大高鐵。此后，哈奇高鐵、H-Mu高鐵相繼開通。為解決轉向架結冰積雪嚴重問題，中鐵哈爾濱局集團公司自主研發了國內第一臺“HTK-CBX0型高冷高速鐵路融雪除雪裝置”。哈爾濱動車組工程師李義晨(音譯)表示，傳統的除雪方法通常是工人使用橡膠錘和高壓熱水車，效率很低。最多會有200多人同時工作。新型除雪方法采用低壓溫水噴霧，可快速從四面八方剝離融化轉向架上的冰雪。操作人員還可以根據動車組積冰情況調整噴水壓力、溫度和速度。個人只需1小時便可完成一組電動車組的除雪作業。